在电商物流市场从事海外仓储经营的企业背景不外乎以下的几种情况:
首先,是从规模比较大的,有自营海外仓的电商企业转型而来,这类海外仓,对电商的需求比较了解,对电商的发展趋向把握比较到位,所以这类企业往往在市场营销方面做得比较出色,但是这类企业往往在日常经营和管理中回避不了自身电商的端,对于自营商品和在其仓库的其他电商客户的商品很难做到一视同仁,进而会利用该优势来扩大自身商品的优势甚至抄袭客户成功的商品。
其次,是有由经营国际直发的快递代理企业拓展业务进而开发的海外仓,这类海外仓应该是较早发觉电商的海外仓需求并开展海外仓业务的企业。通过传统的国际快递代理业务积累,以及进入市场的时间比较早,这类海外仓有着比较庞大的电商客户基础,但是国际快递代理行业长期经营于政策法规以及行业规范的灰色地带,人员素质相对比较低,管理相对松散,粗犷的流程管理对商品在整个流通过程中造成一定的风险。
另外,还有一些海外仓是由有IT背景的公司组建,此类海外仓在操作系统方面有比较明显的优势,但是除此以外似乎就乏善可陈了,甚至于由于缺乏物流方面的运营经验,较核心的业务环节—海外仓储的运作,只能用外包的方式来实现,导致其真正能够提供的服务水平表里不一。
除了上述公司背景的海外仓以外,市场一直缺乏专业的国际仓储物流企业来参与电商海外仓的建设,有能力满足海外仓要求的综合仓储物流企业更是凤毛麟角。而这类企业如果能够很好的结合电商需求,开发完善的前台操作系统,才是跨境电商真正能够依赖的物流**。
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美国海运柜
**,海运柜长途跋涉出现异常的可能性比较大,比如海上浪大船一摇,托盘斜了,亚马逊凭这一条就可能拒收。再比如(真实发生的案例)海关开箱查验翻箱倒柜货被搞乱了,很多箱子被海关割开后贴上“InspectedbyU.S.Customs”的封条,拒收!而且这样的货如果不做重新包装肯定不能销售了,所以进了FBA也是要被退货。因为国内打托不规范、装柜不规范,很多问题如果不做海外仓中转往往是到了亚马逊仓库开箱才发现,连补救的机会都没有了。
*二,因为码头的海运柜车架高度有部分与美国国内的卡车车架高度不一致,如果遇上提了这样的车架,会与亚马逊的loadingdock高度不一致,工人作业有危险,拒收!一旦被亚马逊拒收,这个柜子就会被卡车公司退回海外仓,卸货、重新预约,再派送。这样一折腾至少就是2000-3000刀没了。哪怕一路顺利,到了码头也不是你想送就能送的,如果预约的时间还没有到,柜子还要在海外仓停上几天,车架费、停放费也是少不了的费用。